All posts by : Annika Egloff-Schoenen

Die NordWestBahn konnte sich bei der Neuausschreibung des Weser-Ems-Netzes durch die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG), den Bremer Senat und den Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) mit einem innovativen Angebot durchsetzen, das auch eine Vielzahl von Verbesserungen für ihre Fahrgäste umfasst. Abzuwarten ist jetzt noch eine zehntägige Einspruchsfrist.

Seit heute fährt erstmals regulär im Linienbetrieb ein rein akkuelektrisch angetriebener VHH-Bus durch Hamburg-Blankenese. Als erstes Busunternehmen in der Metropolregion Hamburg und Partner im HVV startet die VHH den regulären Linienbetrieb in der Freien und Hansestadt Hamburg mit einem vollkommen elektrisch fahrenden Bus, der seinen Strom zu 100% aus regenerativen Quellen bezieht. Die VHH als hanseatischer Mobilitätsdienstleister vertraut dabei auf ein Fahrzeug, das der italienische Hersteller Rampini aus Passignano konzeptioniert und entwickelt hat (Fahrmotor von Siemens). Für die 5,2 Kilometer lange Strecke der Linie 48 wird der Elektrobus genau wie seine Diesel-betriebenen Pendants 18 Minuten benötigen. Die Fahrt durch die engen und steilen Gassen von Blankenese fällt dem Elektrobus dabei ebenso leicht wie die Bewältigung der starken Steigung des Wasebergs mit bis zu 16 %. Auf rund 800 Metern Länge überwindet das von den Blankenesern liebevoll „Elektrobergziege“ getaufte Fahrzeug dabei immerhin 72 Meter.

Laut Berliner Zeitung hat im Rennen um den neuen Vertrag bei der Berliner S-Bahn auch der letzte Konkurrent der Deutschen Bahn aufgegeben. Das Bewerbungsverfahren sei offenbar zu kompliziert gewesen. National Express, letzter Konkurrent der DB in dem Verfahren, habe Branchenkreisen zufolge entnervt das Handtuch geworfen.

Der Nahverkehr Schwerin bekommt finanzielle Unterstützung vom Land Mecklenburg-Vorpommern. Fast neun Millionen Euro erhält das städtische Unternehmen in den kommenden drei Jahren vom Infrastrukturministerium. Für den Großteil der Summe will der Schweriner Nahverkehr in den nächsten Jahren neue Busse kaufen. Allerdings soll die Busflotte dabei von 40 auf nur noch 32 Fahrzeuge reduziert werden. Nahverkehrs-Chef Norbert Klatt will dadurch Kosten sparen. Der Rest des Zuschusses fließt in die Erneuerung von Haltestellen und Gleisen der Straßenbahn. Wegen der schlechten Haushaltslage der Stadt muss der Schweriner Nahverkehr erstmals seit Jahren die Preise erhöhen. Von Dezember an kostet zum Beispiel der Einzelfahrschein 1,80 Euro statt 1,50 Euro.

Ab sofort zeigt die SNCF auf ihrer Website www.sncf.com die Echtzeitdaten ihrer Züge und Verbindungen in der innovativen Live-Ansicht „SNCF Maps". Der HAFAS Live-Fahrplan öffnet sich beim Klick auf „Géolocalisez votre train" und verrät die aktuellen Positionen aller Züge in Frankreich. Bereits seit vielen Jahren setzt die französische Staatsbahn auf das Fahrplanauskunftssystem HAFAS aus dem Hause HaCon. Nach der Integration von Echtzeitdaten bietet „SNCF Maps" den Fahrgästen nun noch mehr Service und hilft ihnen, ihre Fahrten und Anschlüsse besser zu koordinieren.

Die Bauarbeiten zur Erneuerung der Kanäle und Versorgungsleitungen sowie der Bahnanlagen für die Stadtbahn in Freiburg rund um den Bertoldsbrunnen und in der Bertoldstraße sind weitgehend abgeschlossen. Ab heute können alle Stadtbahn- und Buslinien wieder die gewohnten Fahrwege über den Bertoldsbrunnen nehmen. VAG Vorstand Stephan Bartosch dankte allen am Projekt Beteiligten für die gute Arbeit: „Diese komplexe Baustelle in dieser kurzen Zeit zu bewältigen war wirklich ein enormer Kraftakt.“
 
„Solch eine enge Verzahnung von Badenova- und VAG Baustelle hatten wir in der Vergangenheit so noch nicht. Auch vier Kanalbautrupps gleichzeitig am Start zu haben war für uns ein Novum. Wir sind froh und ein bisschen stolz, dass alles so gut geklappt hat“, bilanziert Thorsten Radensleben, Vorstandsvorsitzender Badenova. Um den herausfordernden Zeitplan einzuhalten, verabschiedete sich Badenova von der im Kanalbau üblichen „linearen“ beziehungsweise abschnittsweisen Bauweise und arbeitete an vielen Stellen gleichzeitig. 
Baubürgermeister Martin Haag ergänzte: „Diese Arbeiten, die große Einschränkungen mit sich brachten, waren zwingend notwendige Investitionen, um das reibungslose Funktionieren von Freiburgs Infrastruktur in der Innenstadt auch in Zukunft zu gewährleisten. Mein Dank gilt vor allem den Anliegern und Einzelhändlern für deren Verständnis.“
Zu Beginn der 20wöchigen Bauzeit erneuerte Badenova im Auftrag des Eigenbetriebs Stadtentwässerung (ESE) in rund 4 Metern Tiefe zirka 170 Meter Abwasserkanal mit einem Durchmesser von 40 bis 100 Zentimetern. Zudem entstand unmittelbar süd-östlich des Bertoldsbrunnens ein unterirdisches Überlaufbauwerk, das bei Starkregen das Abwasser auf verschiedene Kanalstränge verteilt. Der alte Abwasserkanal stammte aus dem Jahr 1896 und war stark sanierungsbedürftig.

VAG und Badenova arbeiteten eng verzahnt

Immer dann, wenn ein Baufeld von der Badenova abgeschlossen war, rückte die VAG nach und begann mit dem Bau der Bahnanlagen. Die alten Gleise rund um Freiburgs am stärksten befahrenen Straßenbahnknoten stammten zum Teil noch aus den siebziger Jahren. Eine zunehmende Zahl von Weichenbrüchen, die den Stadtbahnverkehr immer wieder erheblich behinderten, waren deutliche Signale für den dringenden Handlungsbedarf, der hier vorlag.
Insgesamt hat die VAG in der Kaiser-Joseph-Straße und der Bertoldstraße rund 900 Meter Gleis mitsamt zehn Weichen neu eingebaut. Neben Gleisen und Oberleitungen zählen auch elektrische und elektronische Gewerke zu einer modernen Bahnanlage. Auch hierfür waren Erneuerungsarbeiten notwendig.
Für 2017 ist geplant, die Kanäle und Gleise in der nördlichen Kajo bis über das Siegesdenkmal hinaus zu erneuern. Dabei entstehen auch zwei neue Haltestellenbereiche.